Зачем избавляться от трамваев, когда можно сделать этот вид транспорта самым удобным?

Вы абсолютно правильно написали, но трамвай слишком сильно привязан к рельсам и и удобным как вид транспорта оказался на линиях с массовыми пассажиропотоками, он требует еще и громоздкой и сложной инфраструктуры, автомобильный транспорт в этих вопросах оказался более гибким, он лучше сочетается с грузовыми перевозками по городу. Вы правы что для развитие трамвая нужны выделенные линии а это приближает его к близкому родственнику метрополитену, требует дефицитной городской терр тории, эстакад и тоннелей. Что касается метротрама, но это уже фактически метро, но с меньшей пропускной способностью, но что бы превратить его в метро нужно добиться полной изоляцией от автомобильного (и ж. д. тоже) транспорта и пешеходов. - если в волгоградском метротраме решат эту проблему его можно переименовывать, несмотря на трамвайные вагоны в нашем метро, разница только а токосьеме - на не изолированном от пешеходов трамвае нельзя приметь нижний токосъемник, а в метро можно все, но не применяют верхний - это требует увеличения габарита дорогущих тоннелей. и что строить метро или метротрам нужно крепко считать. что выгодней и удобней- Главное отличение метро от трамвая это его изолированность .
Можно еще пример к вашим замечаниям, глядя разорванную сеть Невским проспектом в Питере сразу думается а не построить тоннели на Садовой и Лигопвском - мождет когда нибудь эти узелки развяжут (в комплексе с авто, конечно) Питерскии трамвай сразу бы заметно ожил. Но Увы городе на болоте даже подземные переходы и выходы из станций метро (поэтому станции метро в Питере стоят заметно реже) огромная проблема. (тоннели там строят очень глубоко, в плотной глине). .