Что по вашему, сильно тормозило развитие и что вызывало деградацию отечественного автопрома?

"Ведь, если звезды зажигают - значит - это кому-нибудь нужно?" - мультфильм "Ёжик в тумане".
Другими словами кто какую цель ставил, тот того и добивался. Как верно было сказано выше на западе авто производители ориентированны на интерес конечного покупателя. Если не предложить продукт лучшего качества чем у конкурентов, то нет смысла рассчитывать на его продажу.
В СССР все было по другому. Уровень достатка среднего гражданина был не высок, те же кто имел большую заработную плату (руководители предприятий, патработнки, профессора и т. д). имели служебный автомобиль. Не стоит забывать что общественный транспорт у нас был хорошо развит для того времени и стоил копейки. Ну а те кто имел "не трудовые доходы" тоже не особо желали показывать свой достаток перед ОБХСС. По этому рассчитывать на какой то массовый спрос на личные автомобили в послевоенные годы было сложно. В те годы и две пары обуви на один сезон были далеко не у каждого. По этому основным послевоенным личным транспортом были мотоциклы, так как стоили на порядок дешевле автомобилей. По счастью в нашу зону оккупации Германии попал завод Опель (хоть и разбомбленный). откуда вывезли уцелевшее оборудование и немецких специалистов. В последствии совместно с нашими инженерами они и разработали первый отечественный легковой автомобиль для простых граждан - Москвич 401 (прообразом, но не полной копией, которого был Опель Кадет). Со временем разруху победили и у людей стали появляться свободные деньги. А деньги у населения под матрасом - угроза экономике! Их надо как то изымать. Тогда и началось строительство автозаводов. К примеру себестоимость ВАЗ 2101 составляла порядка 1,5 тыс руб при розничной цене 5 тыс с хвостиком. И как мы помним за ними стояла очередь не несколько лет вперед. Ничего не хочу сказать плохого про наших инженеров, не в них дело. Были разработаны очень достойные прототипы, которые могли бы конкурировать с иномарками, но на производство их не ставили, так как и старые модели приносили хороший доход государству и тратить не малые средства на производство правительство не желало. Кроме этого конструктивно сложные автомобили требовали квалифицированного обслуживания, отлаженной поставки запчастей и т. д, что в рамках такой большой страны влекло значительные затраты. То этому и существовала максимальная унификация деталей (подшипники, электрика, даже детали двигателей - поршневая группа к примеру Волги такая же как у ГАЗ 53). Ну и чем меньше ассортимент деталей тем проще ими наладить обеспечение. Помните лозунги тех лет - "Экономика должна быть экономной!"