Машина. Jaguar x-type 2003 года. Нужна помощь с советом. Стоит ли брать?

Катал такой. Очень надежный и простой в целом аппарат, если так можно сказать про поперечный V6 с полным приводом. Пересел на Эску. Матерюсь уже второй год на предыдущего хозяина и думаю сменить обратно на Х, только 3х литровый (а был 2.5).

Нюансы:
1) КАТЕГОРИЧЕСКИ не брать 2.1. Не едет вообще.
2) КАТЕГОРИЧЕСКИ не брать со следами ржавчины. Иксы НЕ гниют, кроме порогов, если гниёт где еще - был бит и плохо восстановлен. Машина весит под 1700 кг, металл почти везде в 3мм в двойной оцинковке, чтобы это проржавело, надо очень сильно стараться. Поэтому машины таких старателей надо обходить подальше.
3) КАТЕГОРИЧЕСКИ не брать, если дымит/неадекватно жрёт/пинается коробка. Из-за плотности подкапотной компоновки ремонт всего, что связано с движком или АКПП влетает в минимум 30-40 тысяч.
4) КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя дрифтовать по твердому покрытию.
5) Ни 196, ни 238 л. с. не чувствуются по ощущениям. Машина мягкая и плавная, и очень, повторяю, очень тяжелая. Для трассы очень хороша, на большой скорости липнет к дороге. Для города есть много вариантов получше, особенно если учесть маленький выворот руля и длину в 4.5 метра.
6) Продать очень сложно, лучше через клуб - основная часть покупателей в сегменте за 500 ищет рабочий воз, а не старый премиум, и мыслит теми же мерками.

Плюсы:
1) цепной движок, ГРМ ходит 300+ тысяч, цепь НЕ тянется и НЕ рвётся, о необходимости замены оповещает ощутимым звуком.
2) Исправный 2.5 ест 11-13 в городе и 9-10 по трассе. 3шка - на литр-полтора больше. При 200-240 л. с. это более чем достойно и по современным меркам.
3) Турбин нет, компрессоров нет, хитрых кулачков нет, ничего нет. Единственное, чего боится этот мотор - если мыть сверху из шланга. Дальше надо ждать, пока высохнет, иначе чеки по всем 6 свечам будут нервировать очень долго)
4) АКПП выдерживает 250к км спокойно. Движок живет больше 500.
5) Ох... енный звук выхлопа с завода. Поверь, оно того стоит.
6) Запчасти на ходовую от Форда Мондео 3его поколения, есть всё и везде и куча афтермаркета. Запчасти на АКПП походят от Фольксвагенов и Ниссанов с теми же Jatco + в тех же сервисах её знают.
7) клиренс 170мм + штатная защита двигателя и плоское днище. Он очень неплохо лазает.
8) постоянный полный привод, никаких вискомуфт.
9) именно версии до 2008 года ощутимо дешевле в обслуживании. Хотя в целом дешевым я его назвать не могу. Но за дешевизной покупают переднеприводные рядные 4ки на МКПП.
10) кузовщина, если что, не сильно дорогая. ~5-10 тысяч за деталь в идеальном состоянии.

Минусы:
1) в непрофильных сервисах шарахаются или задирают цены
2) очень плохой свет. полировать и чистить фары - это то, что должен делать каждый котовод каждые 4-5 лет.
3) Гребанный расширительный бачок летит у 95% владельцев, а стоит 8 тысяч и ждать его полтора месяца. Поэтому перед покупкой очень тщательно диагностировать систему охлаждения, а если кто-то заявляет, что с завода его никто не трогал (хотя бы клапан в крышке не чистили), то бежать от такой машины подальше. Это своего рода "индикатор" отношения к машине.
4) Иногда летит блок АБС. Это гигантская мохнатая жопа, т. к. ждать его очень долго. Но даже без всех систем стабилизаций проблем с управляемостью нет, хуже то, что без АБСки вырубается круиз-контроль.

420 нормальная цена, но надо очень внимательно смотреть. Живые ухоженные экземпляры продаются за 400-500, у них нет года выпуска, кто бы что ни трындел: это не рабочие лошади, просто так ни один Ягуар не покупают.