Почему Беларусь монополизировала рынок транзита товаров Китая?

Беларусь вложила инвестиции в инновационные и прогрессивные технологии железных дорог, и теперь контролирует полностью весь транзит товаров из Китая в Европу.

На южном направлении Китай только собирается строить железнодорожную ветку, и на сегодняшний день две линии проходят через Российскую Федерацию, одна – через Казахстан, и все они сходятся на белорусском направлении. Соответственно БелЖД становится крайне важным элементом и с точки зрения экономики, и сточки зрения политики, – ведь именно здесь проходит основной поток сухопутного китайского экспорта.

В настоящее время имеется три ключевых пункта пропуска, через которые идут основные грузопотоки: Брест – Малашевичи, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка. После модернизации объем пропускной способности может увеличиться:

на участке Брест – Малашевичи и Свислочь – Семянувка до 3 000 ДФЭ в день;

на участке Брузги – Кузница Белостоцкая до 160 ДФЭ в день.

Ближайшие несколько лет Китай будет решать несколько ключевых задач, которые в свою очередь представляют выгоду и для Беларуси:

сохранить существующие транзитные железнодорожные маршруты, поскольку грузопоток продолжит расти;

развивать мощности по перевалке и транспортные логистические центры, так как на сегодняшний день Беларусь принимает поезда, в том числе из стран Балтии и Украины и направляет их дальше по основному направлению;

совершенствовать автоматизацию, направленную на ускорение прохождения таможенных процедур;

улучшить железнодорожный подвижной состав.

Беларусь полностью перевела Азию на рельсы своего транспорта. То есть Китай целиком зависит от ее отрасли.

Также Россия переведена на отрасли Беларуси, так как 40% экспорта Беларуси идёт в Россию, остальное в Европу.

Беларусь принуждает Евразию к плану модернизации своей экономики?