DIRECT MODE на Суперджете панацея или недоработка. Нужно мнение понимающих людей

В чём идея заключалась. Современный самолёт, как и современный автомобиль напичкан электроникой (времена Ил 76 давно прошли). Электроники всё больше-понимание её всех возможных состояний и режимов взаимодействия всё меньше, наверное даже среди инженеров нету такого человека, который мог бы в голове представить все возможные состояния всех датчиков и систем и их влияния друг на друга. Даже если уединиться и долго представлять всё с закрытыми глазами. Даже если просчитывать это нейросетями

Вопрос. Замена штурвала на джойстики и Fly by Wire это вообще правильный ли шаг? В гражданской, да в какой хотите авиации. Или просто дань моде, типа у айфона так и мы аналогично сделаем-совсем без понимания что старая система в каких-то ситуациях может спасти машину. а новая в тех же нет...

Не означает ли "чем тупее механизм-тем он надёжнее и ремонтопригоднее в полевых условиях а ещё предсказуемее" и где этот баланс простоты, ремонтропригодности и технологичности, чтобы функционал не отставал от новейших решений?

Здоровые, не с бодуна сконструированные самолёты даже при потере управления и отключении всех двигателей должны оставаться планерами, то есть парить и дальше, давая экипажу время обдумать и попытаться решить возникшие проблемы, уж точно не падать сразу как кирпич и тем более не пытаться самостоятельно уйти в крутое пике как это делала система MSAC у Боинга

И вообще кто главнее-пилот или автоматика? Может тут должна быть некая ситуативность, ведь мы знаем что и электроника может сойти с ума в одних ситуациях и пилот допустить крайне грубые ошибки в других. То есть электроника должна быть всё таки отключаемой, но ровно до тех пор, когда она понимает. что поведение пилота грозит неминуемой катастрофой

Возможно ли внедрение систем искусственного интеллекта в авионику? Буран ведь сажала автоматика, да и такой третий пилот , если правда будет разумен может ли быть в помощь при нештатных ситуациях?