Зачем перед началом движения поезд сдает назад?

ехать не хочет

Потому, что в бок сдать не может.

Чтоб уж рывок сделать на раз,а потом мчаться и мчаться

раскачивается +)

Чтобы все сцепы проверить.

Перед отправлением,он обязан проверить сцепку всех вогонов.

снимается с тормоза и откатывается....)

Когда поезд останавливается, то тормозят все вагоны и после остановки состав как бы натянут как струна или можно сказать, как растянута гармошка. При трогании сдвинуть с места сразу все вагоны локомотив не в состоянии, ведь у груженного товарняка масса в тысячи тонн.
При этом сцепка между вагонами так устроена, что имеет люфт (зазор) , который нужен при движении по кривой и именно этим люфтом и пользуется машинист. Он немного сдает локомотив назад, сжимает как бы состав, как гармошку и мы в это время слышим как от вагона к вагоне бежит стук.
Первый стук, это локомотив уперся в первый вагон, потом они оба во второй и так далее.
Сжав состав, машинист трогает вперед. Ему теперь не надо тянуть весь состав сразу. Сначала трогается сам локомотив, что ему легко и немного набирает скорость. Потом, отъехав на несколько сантиметров, на размер этого люфта в сцепке он начинает тянуть первый вагон. Что ему тоже легко. По закону физики, начинает действовать силы энерции. Локомотив имеет массу, которая движется и при страгивании первого вагона уже в страгивании участвует не только двигатель, но и сам движущийся локомотив со своей массой Потянув первый вагон, они уже оба имеют массу которая движется, плюс двигатель. Как только исчезнет люфт между первым и вторым вагоном, то начнет двигаться второй вагон. Его сдвинуть еще проще, т. к. масса локомотива и первого вагона гораздо больше второго и они с легкостью его страгивают.
И так далее. Чем дальше, тем легче двигателю, т. к. последующие вагоны страгивает масса всех предыдущих. Именно страгивает, а локомотив потом уже тянет.

...24 марта 1802 года английский изобретатель Ричард ТРЕВИТИК получил первый патент на паровоз. Тревитик построил первый в мире действующий образец парового локомотива "Инвикта". Именно его британские историки считают "отцом паровоза". Через 9 лет англичанин Мэттей Муррей спроектировал первый пригодный для эксплуатации паровоз...

...Первые железные дороги появились в России еще в 30-е годы прошлого столетия. Начало было положено на Нижнетагильском заводе (на Урале), где железнодорожная ветка сооружалась под началом искусных мастеров отца и сына Черепановых, бывших крестьян-крепостных. Тогда же была проложена железнодорожная линия, соединяющая Петербург с Царским Селом, загородной резиденцией российских императоров. А в 1843—1851 гг. шло строительство дороги от Москвы до северной столицы, стоившее народу немалых жертв и страданий. Это о них говорилось в известном стихотворении Н. А. Некрасова...

...12 июня 2005 Октябрьская железная дорога празднует 100-летие старейшего действующего паровоза России "Ов 324", сообщила пресс-служба дороги.

Паровоз "Ов 324", ласково именуемый железнодорожниками «овечка», был построен на Невском заводе Санкт-Петербурга в 1905 году. За время своей активной эксплуатации он обеспечивал грузовые и пассажирские перевозки на Китайско-Восточной, Уссурийской, Прибалтийской железных дорогах. В настоящее время паровоз приписан к локомотивному депо Санкт-Петербург – сортировочный - Московский Октябрьской железной дороги.

Он часто появляется в качестве одного из самых ярких персонажей в современных художественных фильмах, таких, как «Сибирский цирюльник», «Анна Каренина», «Статский советник», и других...

...Это для общего развития.

...Если мне не изменяет память (хотя я значительно моложе написанного выше), то паровозы подавали назад для того, чтобы сцепки всех вагонов сжимались, как пружины и при трогании с места, помогали паровозу сдвинутся...

Если машинист локомотива попытается сразу резко начать движение поезда вперед, когда сцепки вагонов натянуты, то может оказаться, что он не сдвинется с места, так как суммарная сила трения покоя, действующая со стороны рельсов на все колеса состава, превысит силу скольжения ведущих колес локомотива, создаваемую осями и имеющую противоположное направление. Поэтому вначале необходимо подать поезд назад, ослабив тем самым натяжение сцепок, и только после этого приводить в движение вагоны последовательно, один за другим, а затем, так же поочередно, начинать их движение вперед.

каждая сцепка вагонов имеет пружину машинист сдавая назад сжимает пружины а дальше закон физики если учили физику всё ясно