Что вы можете рассказать о локомотиве, описанном в рассказе?

Машинист и помощник сидели за пультом, стиснув зубы, в танковых шлемах, хоть как-то спасавших барабанные перепонки от сильнейшего рёва четырёх дизелей за спиной. Складывалось впечатление, что большая часть энергии сгорающей в раскалённых телах двигателей солярки тратилась на генерацию звуковых волн, на подогрев окружающей среды, уходило в вибрацию, и только оставшиеся четыре тысячи конских сил двигали поезд на подъём…
Стрелка скоростемера клонилась влево… 80, 65, 50 вёрст в час… Предрассветные пейзажи за окном замедляли свой бег…
В депо к машинам этой серии, на которую попали Семён Максимович и Лёшка, отношение было резко негативным. Стремясь снизить вес и стоимость локомотива, конструкторы установили на нём четыре высокооборотных дизеля «Звезда» , которые, согласно деповским легендам, приходили со списанных торпедных катеров (что, конечно, не соответствовало действительности – дизеля были новые) , и гидравлические передачи от дизелей на тележки вместо привычной электропередачи. Локомотив получился очень лёгким, но работать на нём было крайне тяжело. Особенно много хлопот доставляли гидропередачи, истекающие маслом и крайне ненадёжные. Но Семён Максимович, человек с железной выдержкой, в годы войны водивший свой тяжёлый ФД буквально под бомбами немецких пикировщиков, очень бережно относился к этому необычному агрегату, умело используя его положительные качества: отличные сцепные свойства, казалось бы, несовместимые с небольшим сцепным весом машины, возможность продолжения движения на трёх и даже двух дизелях с тяжёлым поездом…
Лёшка был студентом ЛИИЖТа, привлечённым в период практики помощником. Он мечтал стать «помогалой» на пассажирском ТЭП60, скоростном пассажирском летуне с закруглённым алюминиевым кузовом. Жизнь распорядилось по-иному. Теперь ему приходилось встречать ночь в тесной кабине, а утром приезжать домой с головной болью, дрожащими коленями и отголосками раскатов дизелей при вползании на затяжной подъём.
Громкий хлопок – кузов тепловоза тряхнуло – казалось, будто в машинном кто-то взорвал фугас. Стрелки дрогнули. Механик и пом согнулись над пультом. На хвосте поезд критического веса. Скорость стремительно падает.
Семён Максимович заглушил неисправный дизель, выкрутил контроллер в крайнюю позицию, включил песок… Впереди ещё километры подъёма… Только бы на станции не поставили, а то придётся затребовать вспомогательный локомотив для отправления – за станцией подъём продолжается.
Тепловоз молодец, послушался. Скорость упала до 15, один дизель стоит, а он карабкается, карабкается, цепляясь колёсными парами за рельсы. «Ну давай же, родненький, не зря мы с Лёшкой за тобой так ухаживаем… »
Лёшка наклонился за сумкой, достал тетрадь, вырвал чистый лист…
- Пиши – прокричал своим командирским голосом Семён Максимович – Я, механик сто шестьдесят второго…
Ириночка, дежурная по станции, молоденькая девчонка, подобрала выброшенную из окна закопчённого, едва ползущего тепловоза гайку. К ней была привязана записка… Она прочитала, и сердце забилось тревожно. «…Иду на трёх дизелях, критический вес, передайте диспетчеру – прошу пропустить ходом… »
-Лишь бы справились, мальчики, не растянулись на перегоне – прошептала она под нос…

----------------------
Когда был разработан локомотив, какими заводами выпускался, какие у него были преимущества и недостатки? И почему век тепловозов данной серии оказался столь коротким?

Просто указание модели со ссылкой не интересует.
Заранее благодарю за развёрнутые и интересные ответы по теме. :-)