А почему реборда ( выступ) на железнодорожном колесе с внутренней стороны рельсового пути, а не с наружной? Кто знает?)

Прохождение стрелок запросто можно организовать и при наружном положении реборды. Тут дело совсем в другом.
На поворотах колёсная пара поворачивает за счёт того, что и колесо - не цилиндр, а криволинейный конус, и рельс - не плоскость, а тоже кривая поверхность. Внешний рельс колеи на повороте находится несколько выше внутреннего, за счёт этого точка касания колеса с рельсом перемещается на другой локальный диаметр колеса, поэтому эффективные диаметры внешнего и внутреннего колеса пары оказываются разными. То есть колёсная пара образует как бы конус, а не цилиндр, и потому катится по окружности, а не по прямой. Ну и поскольку именно внешний диаметр каждого колеса меньше, чем внутренний, прямая логика реборду ставить изнутри.