Почему на 16-ти клапанной машине рвется ремень ГРМ?
И на всех ли 16 кл машинах если рвется ремень ГРМ загибает клапана и встречается с поршнями?
Дополненда но если двигатель с объемом 1.6 литром, то такого не происходит?
Ремень рвётся из-за того что его вовремя не заменили.
Да практически у всех 16 кл. при обрыве ГРМ ремня гнутся клапана, т.к. клапана расположены под углом 45 к поршню.
Но бывает везет, зависит от оборотов при котором порвался ремень, хотя у меня при прогреве проскочил и этого хватило загнуть.
не на всех, и на 8- клапанниках такое бывает, просто конструкторы об этом не думают, когда проэктируют мотор, у них и без этого задач туева хуча!
А что сложно проследить за состоянием ремня и подшипников, и вовремя поменять их?
И рвётся и гнёт. Не на всех, но на многих. За машиной следить надо, вовремя ремни менять...
Да потому сама идея внедрения РЕМНЯ в ГРМ - дебилизм. Цель затеи - сэкономить на каких-то жалких 5-10 килограммах от массы двигателя.
Верхнеклапанным двигателям в этом случае легче. Они хотя бы застрахованы от подобных поломок, особенно когда клапаны расположены не под углом, но при этом приводятся в действие посредством штанг-толкателей (механизм действия: распредвал>штанга>коромысло>клапан), которые в случае обрыва ремня берут всю нагрузку на себя, тем самым защищая тарелки клапанов от прогибов. В этом случае нужно лишь снять и выровнять штанги.
Самый долговечный привод ГРМ - шестеренчатый. Наиболее распространен на грузовых автомобилях, изредка - на малотоннажках (пример: Volkswagen LT c двигателем Perkins, MB Vario).