Про крутящий момент
если на двух а/м одинаковой мощности (ок. 100л. с) разный мах. крутящий момент, то о чем это говорит? Что быстрее разгоняется тот у кого он больше. Объясните плиз что такое этот КМ, как влияет на разгон и почему при 3600 он больше чем при 5000 об/мин (на жигуле, да и на др тоже)?
плюсик те чувак!
давно хотел спросить эту муть!
Наотвечали тут уже тебе) Ну поехали разбиратся в этом "лесу"...
Сыпать терминами и определениями, думаю не стоит, а посему попробую объяснить на пальцах.
Очень часто в разговорах о характере автомобилей употребляются условные термины: мощность и тяга. Так вот самое простое объеснение определения крутящего момента будет приравнивание этого термина к определению "тяга".
Если взять еденицу измерения крутящиго момента то это НМ (ньютон*метр) либо кгс (килограм *см кв). Первый используется на западе второй, в нашей вотчине. Так вот... проще всего понять чтоже на самом деле представляет собой крутящий момент то умозрительно представить как действуют вышеуказанные еденицы измерений. Это количество килограм приложенных на 1 см*2. т.е та самая тяга... естественно что чем большее усилие (самый точный кстати синоним "крутящему моменту") способен переложить двигатель на трансмисию и далее на колеса тем более деномичным будет автомобиль...
А вот объянить почему такое распределение по оборотам... хм.. попробую...
Зависимость роста кривых "крутящего момента" и "мощности" (попробуй найти картинку внешних скоростных характеристик, очень наглядное преложение получится) напрямую зависит от двух физических процессов: наполнение целидров двигателя рабочей смесью и механические потери в констукции двигателя. При небольших оборотах количество подоваемой в двигатель смеси мало соответственно малы мощность (м) и крутящий момент (км). При росте оборотов растут оба эти параметра... на жигулевском моторе примерно до 3500 об/мин. С ростом оборотов изменяется наполнение целиндров и усилие прелогаемое горящей топливной смесью на механические детали снижается, но частота прелогаемых усилий растет как и потери в моторе и навесных агрегатах. км перестает расти (начинает падать), но мощность продолжает расти (мощность это если проще, эфективноть в ед времени, а частота тактов в моторе то растет) до критическо для данного мотора точки (на ТАЗах это 5200 об/мин. где-то).
надеюсь понятней стало... хотя инженер умер бы от смеха глядя на такое объяснение и количество ошибок в нем =)
млин ско спецов аж добавить нечего
Америкозы говорят : Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки!!!
Л.с. влияют на тягу автомобиля и максимальную скорость, а крутящий момент (Hm) на разгон. Чем больше крутящий момент при меньших оборотах тем быстрее разгоняешься!